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A l'instar de la dernière Fiesta, la nouvelle Focus veut s'attaquer au marché mondial. Il n'y aura donc pas de Focus européanisée, américanisée ou "bridée", mais un seul et unique modèle destiné à être commercialisé dans plus de 120 pays !
Si cette stratégie permet de réduire les coûts de fabrication, elle présente néanmoins le risque de déplaire puisque chaque nation à des goûts bien différents en matière d'automobile.

Pour plaire au plus grand nombre, Ford a particulièrement soigné le design de sa nouvelle mouture. Ni trop originale, ni trop banale, la Focus dévoile des formes généreuses et dynamiques plutôt plaisantes à regarder. Le bouclier très ouvert n'est pas sans rappeler le concept Iosis X.

Dans l'habitacle, il ne reste plus aucune trace de l'ancienne Focus. Plus cossu et plus sportif dans les formes, ce nouveau poste de conduite orienté vers le conducteur fait bonne figure. Espérons que la qualité de fabrication suivra le même chemin...

Basée sur la plateforme du nouveau C-Max , la Focus en reprendra la plupart des organes mécaniques. La gamme des moteurs essence sera chapeautée par deux nouveaux blocs turbocompressés à injection directe équipés d'une distribution variable : un 1.6 litre de 180 ch et le 2 litres de 203 ch que l'on retrouve également sous le capot du nouveau S-Max.

La gamme des moteurs diesel fera appel à un 2.0 TDCi plus sobre et respectueux des normes Euro 5. Comme sur le Galaxy, il devrait être disponible en trois niveaux de puissance : 115, 136 et 163 ch.
Au chapitre transmission, c'est la boîte Powershit à double embrayage qui fera office de nouveauté.

Dévoilée au salon de Détroit, la nouvelle Focus ne sera commercialisé en Europe qu'un an plus tard

L’année  2010 fut passionnante et réussie pour la Chevrolet Camaro . Pour l’année modèle 2011, Chevrolet entend augmenter la popularité de sa voiture en introduisant de nouvelles commodités.

Un V6 plus vitaminé
Le moteur V6 de la Camaro 2011 a terminé les essais d’homologation de la SAE et présente désormais une puissance nominale de 312 ch à 6 500 r/min accompagnée de 278 pi-lb de couple à 5 100 r/min. Ce sont 8 ch et 5 pi-lb de couple de plus que l’année précédente.

Le V6 de 3,6 litres profitant de la distribution à commande variable (VVT) et de l’injection directe fait appel à quatre dispositifs de mise en phase indépendants qui modifient l’instant d’ouverture et de fermeture des soupapes en fonction des variations des conditions de fonctionnement, dont le régime et la charge du moteur. Le résultat : une livraison linéaire de couple, celui-ci presque entièrement déployé sur une grande plage de régime moteur, et un rendement spécifique élevé (la puissance nominale maximale par litre) appuyant la nervosité et la maniabilité générale du moteur. Combinées, l’injection directe et la distribution à programme variable offrent un cocktail inégalé de puissance, d’efficacité et de faibles émissions dans un moteur V6 à essence.

L’homologation SAE est un protocole d’analyse facultatif de la puissance et du couple mise au point par le comité SAE Engine Test Code. Ce protocole (J2723) assure l’établissement juste et précis de la puissance nominale et du couple en permettant aux constructeurs d’homologuer leurs moteurs à l’aide d’essais effectués par des témoins tiers. Chevrolet est la première marque automobile à faire appel à ce protocole.

La couleur Synergy offerte sur toute la gamme
Plus tôt cette année, Chevrolet a présenté la Camaro Synergy Special Edition, dérivée du concept exposée au salon SEMA 2009 à Las Vegas. La Synergy Special Edition est limitée à un modèle 1LT, mais la couleur extérieure Vert Synergy sera offerte sur tous les degrés de finition pour une durée limitée au cours de l’année modèle 2011.

Les clients pourront commander cette couleur pour un PDSF de 325 $.

em;">Affichage tête haute
Déjà offert sur la Chevrolet Corvette , le populaire dispositif d’affichage tête haute pourra également rehausser la Camaro 2011, en faisant ainsi la deuxième voiture Chevrolet à en profiter

Voilà le nouveau Sharan de VW qui aura tout de même permis à l’actuelle génération de vivre pendant…15 ans. Tant de temps pour arriver à ce grand monospace au design assez terne et austère, à la face avant de Golf 6 ou de Polo et à l’arrière qui semble s’inpirer un peu de l’ancien Touareg et du Routan ( monospace VW distribué au USA et conçu sur la base du …Chrysler Voyager ! ).

Voici un monospace long de 4.85 m, large de 1.90 m pour une hauteur totale de 1.71 m qui pourra accueillir jusqu’à 7 passagers. La grande nouveauté vient de la présence de portes arrières coulissantes qui ont un coté pratique et sécurisant  pour le transport de la petite marmaille !

En version 5 places, ce Sharan dispose d’un énorme coffre de 711 dm3 et peut même proposer aux apprentis déménageurs ou aux fans d’Ikéa un volume pouvant atteindre 2.3 m3 ( 2297 litres exactement).

Cette nouvelle génération de Sharan reprend la face commune à toutes les VW mais il reprend aussi les motorisations 2.0 L TDi CR en 140 et 170 chevaux ( avec DSG en option ) et pour les réfractaires au diesel, ce monospace proposera une version 2.0 L TSI de 20 chevaux uniquement associé à la DSG7. VW annonce que son nouveau grand monospace sera aussi assez peu gourmand puisque la marque de Wolfsburg revendique pour le 2.0 L TDi 140 une consommation mixte de 5.3 L/100 km ce qui est un excellent résultat sachant que le Galaxy de puissance équivalente revendique 5.7 L et l’Espace DCi 130 7.2 L/100 km. Un vrai bon point pour le budget des père de famille !

Ce Sharan sera aussi commercialisé avec les mêmes niveaux de finitions que le fameux Transporter Multivan à savoir : Trendline, Confortline et Highline .
La tarification de ce nouveau Sharan devrait débuter aux environs de 31-32.000€ dans quelques mois !

Un monospace qui ne respire pas forcément la gaieté et qui ne devrait pas vraiment inquiéter le Duo S-Max/Galaxy ou l’Espace ( qui fait encore moderne face à ce Sharan malgré ses 8 ans ! ) mais qui se vendra quand même parce que c’est une VW…

Ces derniers furent et de loin les vedettes incontestées du kiosque GM au dernier Mondial de l’automobile de Paris. Ils ont été conçus autour de la nouvelle plateforme Delta II, laquelle servira également au développement des futures Opel/Vauxhall/Saturn Astra. Leur virée Nord-Américaine dans le cadre du Salon de Détroit, n’est pas le fruit du hasard, puisque ces produits seront éventuellement construits chez nos voisins du sud afin de répondre aux demandes du nouveau marché Nord Américain, qui requiert de plus en plus de véhicules de gabarit compact, offrant à la fois une bonne habitabilité, du confort, de l’espace et surtout une meilleure économie de carburant.

Chevrolet Cruze
Bien qu’au départ, elle fut conçue et réalisée par les designers et les ingénieurs du groupe sud-coréen GM/Daewoo, la Chevrolet Cruze qui sera offerte sur notre marché, sera génétiquement une voiture nettement plus nord-américaine, car assemblée à Lordstown en Ohio. Il s’agit d’ailleurs d’une voiture mondialiste qui sera offerte dans plus de 100 pays à travers le monde, donc un produit extrêmement important pour la survie du géant américain, qui demeure toujours incertaine. Elle circule déjà sur les routes sud-coréennes sous le nom de Daewoo Lacetti.

Si tout se passe tel que prévu, la Chevrolet Cruze devrait se retrouver chez les concessionnaires de la marque quelque part en 2010, en remplacement de l’actuelle Chevrolet Cobalt. A noter, qu’elle sera d’abord disponible sur l’échiquier automobile européen au printemps prochain. Là bas, elle disposera de motorisations essence et turbo-diésel dont les puissances varieront entre 112 et 150 chevaux, le tout accompagné de boîtes manuelle ou automatique enfin à six rapports. Les blocs moteurs qui seront utilisés dans les versions offertes en Amérique, restent à être déterminés.

Il y a fort à parier, que le nom Cruze devienne très rapidement celui d’une gamme de produits qui pourraient se décliner en versions coupé, familiale, voire en coupé/cabriolet…

Chevrolet Orlando Concept
Au début, je croyais que ce véhicule allait détrôner le Chevrolet Equinox, mais il en est rien puisque ce dernier s’offre un changement en profondeur pour l’année modèle 2010. Bien que le modèle Orlando rassemble bon nombre d’attributs que l’on retrouve généralement dans un véhicule utilitaire sport, il nous est plutôt présenté en tant que véhicule de type multisegment compact. Avec un empattement de 2760 mm, ce véhicule vient se positionner avec un gabarit très près de celui des Mazda5 et Kia Rondo…

A l’intérieur, il peut accueillir jusqu’à sept passagers et ce par le truchement de trois rangées de sièges disposées en gradins, afin de permettre aux passagers de profiter d’une plus grande visibilité vers l’avant. Lors de son dévoilement à Paris sous forme de véhicule concept, on retrouvait sous son capot un moteur quatre cylindres de 2,0 litres turbo-diésel de 150 chevaux.  Sa commercialisation en Amérique devrait normalement se concrétiser quelque part en 2011… 

La nouvelle S60 est la voiture la plus raffinée et la plus dynamique jamais conçue par Volvo. Elle n’en reste pas moins indubitablement la meilleure ambassadrice de l’excellence du style suédois.Volvo S60 2010 offre un choix étendu de motorisations essence et Diesel, avec un modèle économique DRIVe de 115 ch en entrée de gamme, couronnée pour les plus exigeants par une puissante version turbocompressée développant 304 ch. Le moteur à essence T6, d’une cylindrée de 3.0 L, a sensiblement progressé, notamment en matière de réduction des frottements internes. Il délivre désormais 304 ch et pas moins de 440 Nm de couple. Il couvre le 0-100 km en 6,5 secondes et affiche une vitesse maxi de 250 km/h. Parallèlement, les motoristes de Volvo Cars sont parvenus à abaisser la consommation de carburant d’environ 10 %, à 10,2 L / 100 km (cycle mixte européen, données provisoires). La puissance est transmise aux roues avant via une boîte automatique à 6 rapports (Geartronic) de seconde génération. La réactivité de passage des rapports est optimisée par rapport au modèle précédent grâce à de nouveaux clapets et à la réduction des frottements. La transmission intégrale AWD est en dotation série sur la T6.

Une berline aux allures de coupé...
Presque toutes les lignes sont dessinées pour ciseler une silhouette en coin, empreinte de dynamisme. Les montants de la nouvelle S60 2010 s’étirent avec sensualité jusqu’aux feux arrière. Le pavillon de toit élancé, à la manière d’un coupé, enveloppe les épaules de part et d’autre de la ceinture de caisse, pour créer un double mouvement tout à la fois léger et puissant qui prend naissance au niveau des projecteurs avant et s’achève au bord des optiques arrière. La double vague creusée en son centre campe visuellement la voiture tout en mettant en valeur les arches de roues. La voiture s’en trouve mieux assise, abaissée, plus cossue d’allure. Le capot sculpté et les courts porte-à-faux avant et arrière renforcent l’impression de sportivité de la voiture.

Une version T6 plus puissante...
Dans sa première année de commercialisation, la nouvelle

Nouveau moteur 2.0 GTDi à injection directe...
Le nouveau 4-cylindres essence 2.0 GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection), d’une cylindrée de 2 L, délivre la confortable puissance de 203 ch pour un couple de 320 Nm disponible dès 1750 tr/min. Il couvre le 0-100 km/h en 7,7 secondes en boîte manuelle et en 8,2 secondes en boîte automatique. La vitesse maxi ressort à 235 km/h en boîte manuelle et à 230 km/h en boîte automatique. La consommation de la Volvo S60-2010 équipée d’une boîte manuelle s’établit à 7,9 l/100 km (cycle mixte européen, données provisoires). Les effets conjugués de la nouvelle technologie turbo développée par Volvo, de l’injection directe et du double arbre à cames à calage variable, se traduisent par de faibles consommations et émissions, de pair avec des performances élevées sur une large plage d’utilisation, le tout dans des dimensions particulièrement réduites. C’est en effet le plus petit turbo du marché par rapport à la puissance maximale du moteur. Autre caractéristique inédite, le turbo et le collecteur d’échappement sont réalisés en tôle d’acier et non en acier moulé. Pour le collecteur, la tôle d’acier n’est pas une nouveauté en soi, mais jusqu’à présent, elle n’avait été utilisée que couplée à un boîtier de turbo moulé. Le nouveau système turbo intégré en tôle d’acier constitue une innovation mondiale, brevetée par Volvo. Courant 2010, la nouvelle S60-2010 sera également disponible en version 2.0 GTDi délivrant une puissance de 240 ch et un couple de 340 Nm. Plus tard, apparaîtra un 1.6 GTDi, sous deux configurations de puissance : 180 ch (T4) et 150 ch (T3) avec un couple de 240 Nm. Tous les moteurs GTDi seront associés soit à une transmission automatique Volvo à 6 rapports Powershift, soit à une boîte manuelle à 6 rapports.

Deux 5-cylindres turbodiesel...
La gamme de motorisations comporte également deux 5-cylindres bi-turbo délivrant 205 ch et 420 Nm de couple. Le 0-100 km/h est couvert en 7,8 secondes (boîtes manuelle et automatique). La vitesse maxi ressort à 235 km/h en boîte manuelle et à 230 km/h en boîte automatique. Sur la version D5 la plus récente lancée au printemps 2009, deux turbocompresseurs de dimensions différentes (le second en complément du premier, pour fournir un surcroît de puissance sur une plage de régime étendue), satisfont aux exigences de performances et plaisir de la conduite. La consommation de carburant se limite à 5,9 l/100 km (cycle mixte européen, données provisoires) en boîte manuelle, ce qui place le moteur en tête de la concurrence. En outre, la gamme s’enrichit d’un tout nouveau Diesel 5-cylindres 2,0l D3 qui délivre 163 ch et 400 Nm de couple. Il couvre le 0-100 km/h en 9,2 secondes (boîte manuelle ou automatique). Il atteint en vitesse maxi 220 km/h (boîte manuelle) et 215 km/h (boîte automatique). Le nouveau moteur 5-cylindres D3 est dans son principe identique à l’actuel 2.4 D, mais sa cylindrée a été abaissée par une réduction de la course pour optimiser la consommation de carburant. En boîte manuelle, la consommation en cycle mixte européen chute désormais à 5,2 l/100 km (données provisoires). Les deux turbodiesels sont disponibles en boîte automatique ou manuelle, à 6 rapports dans les deux cas. La D5 est également livrable avec la transmission intégrale.

Diesel DRIVe à moins de 115 g / km...

Courant 2010, une version DRIVe de la nouvelle Volvo S60 sera également disponible, animée par un moteur 1.6 Diesel. La consommation n’est que de 4,3 l/100 km (cycle mixte européens, données provisoires), ce qui correspond à des émissions de CO2 inférieures à 115 g / km. Le moteur délivre 115 ch pour un couple de 270 Nm et sera accouplé uniquement à une boîte manuelle à 6 rapports.

Avec près de 500.000 exemplaire écoulés à travers le monde, on peut dire que le premier Touareg a rencontré un joli succès commercial. Pour son successeur, Volkswagen n'a donc pris aucun risque : le nouveau Touareg va dans la continuité. Plus long de 4,3 cm mais légèrement plus bas (- 2 cm), le nouveau Touareg gagne en dynamisme et se rapproche davantage de son "jumeau", le Porsche Cayenne.

Le design reprend le nouvel ADN de la marque instauré sur les Golf et Polo. La face avant gagne ainsi en agressivité et adopte des feux à LED, tandis que l'arrière reprend les feux horizontaux de la dernière génération de Golf.

L'habitacle respire l'ambiance germanique à pleines narines. Le dessin de la planche de bord est sérieux et abrite un immense écran GPS de 6,5 pouces. La qualité des matériaux tout comme les ajustements frisent le sans faute et le grand toit panoramique ouvrant inonde l'habitacle de lumière. L'habitabilité arrière a légèrement progressé grâce à un empattement supérieur de 4 cm. Quant à la modularité, elle est digne des meilleurs monospaces avec une banquette arrière qui peut se déplacer sur 16 cm et se rabattre automatiquement d'une simple pression sur un bouton. Du long de ses 4,80 m, le Touareg peut accueillir de 580 à 1642 litres de capacité dans le coffre.

Le nouveau Touareg ne fait pas l'impasse sur les très nombreux équipements high-tech. Ainsi, selon le niveaux de finition, le SUV allemand peut s'équiper, entre autres (car la liste est très longue), du système "Lane Assist" pour le maintenir dans sa file de circulation, du "Side Assist" pour vous prévenir de la présence d'un véhicule dans un angle mort, du système "Area View" pour surveiller l'environnement ou encore du régulateur adaptatif ACC qui freine la voiture jusqu'à l'immobilisation en cas de danger.

Le véritable tour de force de Volkswagen c'est d'être parvenu à faire perdre plus de 200 kg au Touareg ... et ce malgré des proportions plus importantes que son prédécesseur. Il faut dire qu'avec plus de 2,2 tonnes (pour la version la plus légère !), l'ancien Touareg n'avait rien d'un poids plume, mais l'effort méritait quand même d'être souligné.

Privé de boîte de transfert, le nouveau Touareg n'est plus taillé pour faire du hors piste. Cependant, un pack "Terrain-Tech" comprenant des différentiels avant et central verrouillables à 100% est disponible sur le V6 TDI pour satisfaire les clients les plus baroudeurs.

Coté moteurs, W12, V10 TDI et R5 passent à la trappe. La gamme du nouveau Touareg se concentre autour de trois moteurs revus et corrigés pour moins consommer : un 3.6 V6 FSI de 280 ch, un V6 TDI de 240 ch et un V8 TDI de 340 ch et 800 Nm.

Mais la grande nouveauté du Touareg, c'est l'arrivée d'une version V6 hybride. Disponible dès le lancement au printemps 2010, ce SUV Hybride se compose du V6 à compresseur de l'Audi S4 et d'un moteur électrique de 52 ch qui peut fonctionner seul jusqu'à 50 km/h.

Couplé à une boîte automatique à 8 rapports, le Touareg Hybrid affiche une puissance cumulée de 380 ch, lui assurant des performances de hauts vols (0 à 100 km/h en 6,5 secondes) tout en préservant son réservoir puisque la consommation moyenne s'établit à seulement 8,2 l/100 km. Un joli score mais qui n'égale pas le record enregistré par la Lexus RX450h : 6,3 l/100 km !

La quatrième génération de la Nissan Micra repose sur une nouvelle plateforme. Elle n'accueillera que des moteurs essence dont un nouveau 3-cylindres qui se verra greffer un turbo, quelques mois plus tard.

La citadine Nissan Micra 2010 repose sur une toute nouvelle plateforme polyvalente, qui servira de base à de nombreux modèles de l’Alliance Renault-Nissan.

Ses mensurations: Elles sont comparables à celle du modèle précédent avec un petit gain de 6,1cm de longueur soit un total de 3,78m, pour la largeur le gain est de 0,5cm (1,66m) et par contre la hauteur baisse de 1cm pour ne faire plus que 1,53m. L'empattement de 2,45m a progressé de 2cm. Pour améliorer les flux d'air, la Micra dispose d'un soubassement retravaillé et d'un becquet sur le hayon.

Sous le capot: C’est étrange, car cette Micra-2010 ne sera pas équipée de Diesel. La nouvelle Micra ne roulera qu'à l'essence du moins pour l’instant. Ce sera un tout nouveau 3-cylindres 1.2 litres à calage variable de la distribution. Sa puissance s'établit à 80 ch avec un couple de 108 Nm. Ses émissions de CO2 sont de 115 g/km. Nissan lancera aussi une version de ce bloc avec turbo et l'injection directe. Jumelée au Start&Stop, cette variante développera 98 ch et 14mkg de couple. Mais surtout, ses rejets de CO2 seront limités à 95 g/km seulement. Ces deux motorisations sont associées à une boîte manuelle à cinq rapports ou à une boîte CVT à variation continue.

Que du mieux: La nouvelle plateforme influence le comportement, notamment par l'allégement de la voiture et une meilleure rigidité. Cette Micra-2010 dispose aussi de suspensions peaufinées. Elles sont compactes et peu intrusives pour ne pas empiéter sur l'espace utile à bord de la citadine. L'habitacle a été construit en économisant sur le nombre de pièces : 28 au lieu d'une cinquantaine. Enfin, le combiné d'instrumentation est organisé en 3 parties (compte-tours, tachymètre et ordinateur de bord)